Наша история:

[1975]

Руководителем работ и Генеральным конструктором по созданию транспортной системы на магнитном подвесе с линейным электроприводом в течение тридцати лет являлся Соколов Ю. Д. С самого начала возглавляемый им коллектив в проведении научно-исследовательских работ был ориентирован на полномасштабное моделирование основных компонентов и узлов новой транспортной технологии, получая в кратчайшие сроки необходимый опыт и добиваясь зримых результатов.

В 1975 году на базе коллектива, сформированного под задачу развития высокоскоростного экологически чистого транспорта на магнитном подвесе, было создано структурное подразделение «Электроспецтранс», входящее в состав ВПО «Союзтранспрогресс».
Годом позже это структурное подразделение стало головной организацией в СССР, а затем и в России, по Государственной научно-технической программе «Высокоскоростной экологически чистый транспорт».

[1979]

В эти же сроки был построен полигон ВПО «Союзтранспрогресс» в г. Раменское Московской области. Испытания вагона ТП-01 продолжились на участке 120 м полигона.

В 1979 году коллективом ученых и специалистов, входящим в состав ВНИИПИ «Транспрогресс», был создан первый в СССР вагон ТП-01 массой 12 т с линейным электроприводом и магнитным подвесом на постоянных магнитах, который начал свое движение на опытном участке длиной 36 м на заводе «Газстроймашина» (г. Москва).

Создан первый в СССР вагон ТП-01 на магнитном подвесе и линейном приводе

Первый в СССР вагон ТП-01

[1980]

К 1980 году нашими специалистами был накоплен большой опыт разработки и создания транспортных систем на новых технологических принципах. С учетом развития в то время силовой электроники, было принято решение о разработке, в первую очередь, транспортных систем для городского и пригородного сообщения, в которых предполагалось перейти от магнитного подвеса на постоянных магнитах к электромагнитному подвесу.

[1980 - 1985]

В 1980÷1985 г. г. на полигоне в г. Раменское проходили стендовые испытания компонентов подвеса и линейного электропривода, велась разработка первого в СССР полномасштабного экипажа массой 18 т, оснащенного электромагнитным подвесом с пассивной боковой стабилизацией и линейным асинхронным электродвигателем.

[1986]

Полигон посетили ведущие специалисты фирм Германии, США, Италии, Южной Кореи, Китая, Австралии и других стран мира. В то время только в Германии и Японии проходили испытания аналогичных экспериментальных вагонов на магнитном подвесе.

В 1986 году на трассе полигона начались комплексные испытания вагона ТП-05 массой 18 т на электромагнитном подвесе с линейным электроприводом, с дистанционным и ручным управлением и системой путевой автоматики.

Полигон в г. Раменское стал одним из трех специализированных полигонов в мире

Вагон ТП-05

[1991]

В 1991 году на базе подразделения, занимающегося созданием транспорта на новых технологических принципах с магнитным подвесом и линейным электроприводом, был создан Инженерно-научный центр «ТЭМП» (ИНЦ «ТЭМП»), который в 1993 году, в соответствии с Государственной программой приватизации в России, был преобразован в акционерное общество открытого типа.

[1996]

С 1996 года ОАО ИНЦ «ТЭМП» — головная научная организация России по развитию технологии «Маглев»

[1999 - 2004]

В ноябре 2004 года началась эксплуатация Московской монорельсовой транспортной системы. Линейный электропривод — основная отличительная черта Московского монорельса, во многом определившая облик транспортной системы и надежность ее функционирования в климатических условиях России.

В 1999 году в Москве, под руководством Генерального конструктора Соломонова Ю. С., начались работы по созданию Монорельсовой транспортной системы, подвижной состав которой впервые в мировой практике был оснащен линейным электроприводом. Разработчиками линейного электропривода стали специалисты ОАО ИНЦ «ТЭМП».

Cпециалисты ОАО ИНЦ «ТЭМП» стали разработчиками линейного электропривода Монорельсовой транспортной системы

Монорельсовая транспортная система

[2011 - 2020]

С 2011 по 2020 г. г. специалистами ОАО (с 2017 года АО) ИНЦ «ТЭМП» велась разработка линейного электропривода с путевым расположением индукторов для высокоскоростных и высокодинамичных транспортных систем различного назначения, в том числе в интересах оборонного комплекса России.

Монорельсовая транспортная система

[2022]

Основным направлением деятельности ООО «ИПЦ «ТЭМП» является решение различных технических задач на базе линейных электроприводов, позволяющих бесконтактно реализовать тяговое усилие, что открывает новые горизонты в развитии систем для транспортировки грузов, пассажиров, поступательного перемещения различных механизмов, в реализации скоростей и ускорений, недоступных для решения аналогичных задач традиционными электроприводами.

В 2022 году в АО ИНЦ «ТЭМП» были прекращены работы по созданию транспортных систем на новых технологических принципах. Специалисты, занимающиеся разработкой линейных электроприводов, понимая перспективность данной тематики, приняли решение продолжить работы по созданию различных транспортных систем, в основе которых заложен принцип бесконтактной реализации тяги с помощью линейных электродвигателей. В обеспечение этих работ было создано ООО «Инженерно-производственный центр «ТЭМП».

Создание ООО «Инженерно-производственный центр «ТЭМП» (ООО «ИПЦ «ТЭМП»)

[2022 - 2025]

В кратчайшие сроки были разработаны узлы и элементы линейного электропривода и магнитного подвеса для полномасштабного двух-вагонного подвижного состава, прошедшего успешные испытания на экспериментальной трассе МИТ — организации, накопившей огромный опыт в создании монорельсовых транспортных систем с использованием технологии «Маглев».

При нашем непосредственном участии в 2022÷2025 г. г. были сформированы предложения по радикальной модернизации городских монорельсовых транспортных систем на базе технологии «Маглев», определяющим элементом которой является линейный электропривод.

Участие в проектах по модернизации монорельсовых систем на базе «Маглев»

Полномасштабный двухвагонный подвижной состав