Наши разработки

Наиболее яркой разработкой специалистов компании, безусловно, является линейный электропривод для Московской монорельсовой транспортной системы (ММТС). Более чем двадцатилетний опыт эксплуатации показал, что именно линейный электропривод обеспечил бесперебойность работы монорельса в климатических условиях России.

Индуктор линейного двигателя асинхронного типа

Общий вид подвижного состава ММТС

Индуктор располагается по продольной оси ходовой тележки. Вторичный элемент двигателя смонтирован на балке монорельса. Подвижной состав комплектовался семью электродвигателями. Питание двигателя осуществлялось от преобразователя частоты и напряжения. Электропривод обеспечивал разгон до скорости 60 км/ч, реализовывал режим выбега и торможение до полного останова.

Блок преобразования энергии и управления автономного инвертора напряжения

Блок вторичного элемента линейного двигателя

Опыт эксплуатации на экспериментальной трассе, построенной в условиях плотной городской застройки в центре Москвы, в районе ВДНХ, показал, что монорельс, оснащенный линейным электроприводом, имеет очевидные преимущества по сравнению с другими видами наземного транспорта, в том числе и в климатических условиях России.

В настоящее время компанией ведутся работы по оснащению перспективной монорельсовой системы линейными электроприводами с учетом опыта эксплуатации Московского монорельса. Особенностью перспективного варианта является оснащение его системой магнитной разгрузки опорных колес вагонов монорельса.

Прототип монорельса с системой магнитной разгрузки, в котором линейный электропривод устанавливается на ходовой тележке вдоль боковых поверхностей балки монорельса.

Двухфункциональный регулятор для системы электропривода и системы магнитной разгрузки

Электромагнит системы магнитной разгрузки

Иной вариант компоновочной схемы размещения элементов двигателя, предложенный немецкими специалистами в технологии «Трансрапид», успешно реализован в Китайской народной республике. Этот вариант энергоэффективен при высокой плотности пассажиропотока, но имеет большой расход активных материалов линейного двигателя на реализацию тяги.

Как известно, особенность линейного электродвигателя состоит в том, что один его элемент, например, индуктор, располагается на подвижном объекте, а другой — на путевом полотне. Московский монорельс реализовывался по этому варианту размещения компонентов двигателя.

Нашими специалистами был предложен вариант линейного электропривода с индукторами в пути, в котором индукторы линейного двигателя, сформированные из набора унифицированных модулей, располагаются дискретно в виде тяговых станций, расстояние между которыми определяется длиной подвижного состава.

Например, для шестивагонного подвижного состава Московского монорельса одна такая станция обеспечивала разгон подвижного состава с ускорением 1,3 м/с². При этом расстояние между дискретно расположенными станциями составляет 25÷30 м, что позволяет существенно экономить активные материалы двигателя и уменьшить энергопотребление на участках разгона и торможения за счет снижения разгоняемой массы подвижного состава.

Тяговая станция для электропривода с путевыми индукторами

Линейный электропривод дает возможность не только для реализации высоких скоростей, но и ускорений. Так, нашими специалистами были разработаны принципы создания высокодинамичных устройств с реализацией ускорений до 10g, которые могут применяться, например, в качестве разгонных систем для летательных аппаратов самолетного типа.

Грузовая платформа для цехового транспорта

Разгонное устройство для старта летательного аппарата

Специалистами компании были успешно реализованы проекты создания внутрицехового транспорта, например, для вывоза железобетонных панелей из цеха на склад. Платформа имеет грузоподъемность до 40 т, перемещается со скоростью 5 м/с, оснащена линейным электроприводом асинхронного типа, индуктор которого и преобразователь частоты установлены на платформе. Особенностью платформы является ее автономность за счет установки на ней источника питания, собранного на базе необслуживаемых аккумуляторов с устройством автоматической подзарядки в точках загрузки панелей.

Разновидностью линейного двигателя являются так называемые дугостаторные двигатели, позволяющие иным образом организовать вращательное движение. Основные преимущества дугостаторного электродвигателя — реализация высоких крутящих моментов и достижение малых скоростей.

Макет дугостаторного двигателя безредукторного электропривода геофизического зонда для исследования буровых скважин. Min скорость погружения 60÷120 м/ч

Дугостаторный электропривод барабана диаметром 1700 мм

Компания имеет опытное производство и обладает технологией полного цикла изготовления электромеханического оборудования, включая линейные асинхронные двигатели, электромагниты для систем подвеса, преобразовательное оборудование.

Компания развивает свою стендовую базу с передовыми методиками отработки компонентов линейного электропривода и магнитного подвеса. Специалисты компании являются авторами десяти патентов по тематике линейного электропривода.

Печь для сушки компонентов электромеханического оборудования

Стенд для статических испытаний электромагнитов магнитного подвеса

Опытный участок активной путевой структуры с оборудованием для исследования ходовых тележек